![\"\"](\"https:\/\/datatorq.wpcenter.io\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Screenshot-2024-06-06-at-10.05.09-1024x558.png\")
<\/figure>\n\nNouveaut\u00e9s<\/h2>\n\n\n- Lithium-Iron Phosphate (LFP) Options de batterie :<\/strong>
- Disponible en trois capacit\u00e9s :<\/em> 56 kWh, 81 kWh et 113 kWh.<\/li><\/ul>
- La plus grande vari\u00e9t\u00e9 sur le march\u00e9 :<\/em> La plupart des concurrents n’offrent qu’une seule option de batterie au lithium-ion.\nPar exemple, l’eTransit dispose d’une batterie de 68 kWh, tandis que les mod\u00e8les Stellantis sont \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de 110 kWh.\nMaxus eDeliver9 propose \u00e9galement trois capacit\u00e9s de batterie, tandis que le nouveau Master E-Tech est disponible en deux versions, mais aucune n’offre l’option de la grande capacit\u00e9 de plus de 100 kWh (52 kWh, 72 kWh et 88 kWh pour le premier, 40 kWh et 87 kWh pour le second). <\/li><\/ul>\n
\n- Respect de l’environnement :<\/em> Les batteries LFP sont plus respectueuses de l’environnement, avec une empreinte de fabrication plus faible et une dur\u00e9e de vie plus longue que les batteries lithium-ion traditionnelles.\nElles peuvent supporter jusqu’\u00e0 quatre fois plus de cycles de charge au cours de leur dur\u00e9e de vie. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Technologie de chargement am\u00e9lior\u00e9e<\/strong>: L’eSprinter peut d\u00e9sormais \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la fois en courant alternatif (11 kW AC) et en courant continu (50 kW DC), ce qui est plus rapide que les capacit\u00e9s de 7,4 kW (AC) et 20 kW (DC) du mod\u00e8le ant\u00e9rieur au lifting.<\/li>\n\n\n\n
- Nouveaux moteurs plus puissants :<\/strong> \u00e9quip\u00e9s de moteurs de 100 kW (136 CV) ou 150 kW (204 CV).\nEn comparaison, des concurrents comme Ford et Stellantis proposent des moteurs plus puissants de 270 CV dans leurs mod\u00e8les de fourgonnettes \u00e9lectriques. <\/li>\n\n\n\n
- Trois<\/strong> niveaux de finition<\/strong>: BASE, PRO et SELECT.\nLes sp\u00e9cifications sont largement uniformes dans les pays europ\u00e9ens o\u00f9 il est vendu. <\/li>\n<\/ul>\n\n
Sp\u00e9cifications<\/th> Base**<\/th> Pro<\/th> S\u00e9lectionnez<\/th><\/tr><\/thead> Airbag passager*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 du GSR2<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Rev\u00eatement de sol en plastique dans l’espace de chargement*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> \u00c9clairage LED dans l’espace de chargement*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tempomat (r\u00e9gulateur de vitesse)*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Syst\u00e8me Mbux avec \u00e9cran tactile 10,25<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tableau de bord en couleur<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tempmatic A\/C<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> 5V USB<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Volant r\u00e9glable en hauteur et en profondeur<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Phares LED<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Assistant feux de route<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Paquet de charge<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Volant en cuir<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n*Nouveaux \u00e9quipements par rapport \u00e0 l’ancien mod\u00e8le<\/em>\n- Des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9s :<\/strong> Mercedes, comme beaucoup d’autres constructeurs, a profit\u00e9 de la refonte du mod\u00e8le pour ajouter les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 exig\u00e9s par la r\u00e9glementation GSR2 :<\/strong>
- Assistance active au freinage<\/li><\/ul>\n
\n- Assistance active au maintien de la voie<\/li>\n\n\n\n
- Assistance dans les angles morts (y compris l’alerte de trafic transversal arri\u00e8re)<\/li>\n\n\n\n
- Assistant de vitesse intelligent<\/li>\n\n\n\n
- Cam\u00e9ra arri\u00e8re<\/li>\n\n\n\n
- Aide \u00e0 l’attention du conducteur<\/li>\n\n\n\n
- Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la pression des pneus<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Traction arri\u00e8re (RWD) –<\/strong> Contrairement au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent \u00e0 traction avant (FWD), le nouvel eSprinter \u00e0 propulsion arri\u00e8re offre une meilleure r\u00e9partition du poids et une meilleure stabilit\u00e9 \u00e0 ce grand fourgon.\nCeci est \u00e9galement facilit\u00e9 par l’approche modulaire du groupe motopropulseur de Mercedes-Benz, qui place l’\u00e9lectronique \u00e0 l’avant, le moteur \u00e0 l’arri\u00e8re et la batterie entre les deux.\nL’eTransit de Ford est le seul autre fourgon lourd \u00e9lectrique \u00e0 proposer des versions \u00e0 propulsion arri\u00e8re. <\/li>\n\n\n\n
- Poids total en charge (PTAC) :<\/strong> de 3,5 \u00e0 4,25 tonnes, avec deux options interm\u00e9diaires de 4,1 et 4,15 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Points forts<\/h2>\n\n\n- Centre de gravit\u00e9 bas : il<\/strong> assure une meilleure traction initiale sur les surfaces glissantes et la qualit\u00e9 de construction minimise le bruit de la route, un aspect crucial pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n
- Modes de conduite et de r\u00e9cup\u00e9ration :<\/strong> Offre trois modes de conduite (autonomie maximale, \u00e9conomique et confort) et quatre modes de r\u00e9cup\u00e9ration manuelle (de D++ \u00e0 D-), plus l’efficace D Auto.<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9quipement en option :<\/strong> Un large \u00e9ventail d’\u00e9quipements optionnels comprend, entre autres, des portes coulissantes \u00e0 commande \u00e9lectrique, une cloison avec porte coulissante ou un r\u00e9troviseur num\u00e9rique.<\/li>\n\n\n\n
- Autonomie \u00e9lectrique :<\/strong> La plus grande batterie de 113 kWh permet de parcourir jusqu’\u00e0 440 km en une seule charge (cycle combin\u00e9 WLTP), soit pr\u00e8s du triple de l’autonomie de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.\nLes fourgons lourds \u00e9lectriques de Stellantis offrent des autonomies proches, bien que l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures \u00e0 400 km, tandis que le nouveau Master E-Tech promet une autonomie de 460 km en cycle mixte WLTP avec une batterie plus petite. <\/li>\n<\/ul>\n\n
Faiblesses<\/h2>\n\n
- Disponible en trois capacit\u00e9s :<\/em> 56 kWh, 81 kWh et 113 kWh.<\/li><\/ul>
- La plus grande vari\u00e9t\u00e9 sur le march\u00e9 :<\/em> La plupart des concurrents n’offrent qu’une seule option de batterie au lithium-ion.\nPar exemple, l’eTransit dispose d’une batterie de 68 kWh, tandis que les mod\u00e8les Stellantis sont \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de 110 kWh.\nMaxus eDeliver9 propose \u00e9galement trois capacit\u00e9s de batterie, tandis que le nouveau Master E-Tech est disponible en deux versions, mais aucune n’offre l’option de la grande capacit\u00e9 de plus de 100 kWh (52 kWh, 72 kWh et 88 kWh pour le premier, 40 kWh et 87 kWh pour le second). <\/li><\/ul>\n
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- Respect de l’environnement :<\/em> Les batteries LFP sont plus respectueuses de l’environnement, avec une empreinte de fabrication plus faible et une dur\u00e9e de vie plus longue que les batteries lithium-ion traditionnelles.\nElles peuvent supporter jusqu’\u00e0 quatre fois plus de cycles de charge au cours de leur dur\u00e9e de vie. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Technologie de chargement am\u00e9lior\u00e9e<\/strong>: L’eSprinter peut d\u00e9sormais \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la fois en courant alternatif (11 kW AC) et en courant continu (50 kW DC), ce qui est plus rapide que les capacit\u00e9s de 7,4 kW (AC) et 20 kW (DC) du mod\u00e8le ant\u00e9rieur au lifting.<\/li>\n\n\n\n
- Nouveaux moteurs plus puissants :<\/strong> \u00e9quip\u00e9s de moteurs de 100 kW (136 CV) ou 150 kW (204 CV).\nEn comparaison, des concurrents comme Ford et Stellantis proposent des moteurs plus puissants de 270 CV dans leurs mod\u00e8les de fourgonnettes \u00e9lectriques. <\/li>\n\n\n\n
- Trois<\/strong> niveaux de finition<\/strong>: BASE, PRO et SELECT.\nLes sp\u00e9cifications sont largement uniformes dans les pays europ\u00e9ens o\u00f9 il est vendu. <\/li>\n<\/ul>\n\n
Sp\u00e9cifications<\/th> Base**<\/th> Pro<\/th> S\u00e9lectionnez<\/th><\/tr><\/thead> Airbag passager*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 du GSR2<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Rev\u00eatement de sol en plastique dans l’espace de chargement*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> \u00c9clairage LED dans l’espace de chargement*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tempomat (r\u00e9gulateur de vitesse)*<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Syst\u00e8me Mbux avec \u00e9cran tactile 10,25<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tableau de bord en couleur<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Tempmatic A\/C<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> 5V USB<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Volant r\u00e9glable en hauteur et en profondeur<\/td> <\/td> \u2705<\/td> \u2705<\/td><\/tr> Phares LED<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Assistant feux de route<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Paquet de charge<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr> Volant en cuir<\/td> <\/td> <\/td> \u2705<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n \n*Nouveaux \u00e9quipements par rapport \u00e0 l’ancien mod\u00e8le<\/em>
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- Des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9s :<\/strong> Mercedes, comme beaucoup d’autres constructeurs, a profit\u00e9 de la refonte du mod\u00e8le pour ajouter les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 exig\u00e9s par la r\u00e9glementation GSR2 :<\/strong>
- Assistance active au freinage<\/li><\/ul>\n
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- Assistance active au maintien de la voie<\/li>\n\n\n\n
- Assistance dans les angles morts (y compris l’alerte de trafic transversal arri\u00e8re)<\/li>\n\n\n\n
- Assistant de vitesse intelligent<\/li>\n\n\n\n
- Cam\u00e9ra arri\u00e8re<\/li>\n\n\n\n
- Aide \u00e0 l’attention du conducteur<\/li>\n\n\n\n
- Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la pression des pneus<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Traction arri\u00e8re (RWD) –<\/strong> Contrairement au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent \u00e0 traction avant (FWD), le nouvel eSprinter \u00e0 propulsion arri\u00e8re offre une meilleure r\u00e9partition du poids et une meilleure stabilit\u00e9 \u00e0 ce grand fourgon.\nCeci est \u00e9galement facilit\u00e9 par l’approche modulaire du groupe motopropulseur de Mercedes-Benz, qui place l’\u00e9lectronique \u00e0 l’avant, le moteur \u00e0 l’arri\u00e8re et la batterie entre les deux.\nL’eTransit de Ford est le seul autre fourgon lourd \u00e9lectrique \u00e0 proposer des versions \u00e0 propulsion arri\u00e8re. <\/li>\n\n\n\n
- Poids total en charge (PTAC) :<\/strong> de 3,5 \u00e0 4,25 tonnes, avec deux options interm\u00e9diaires de 4,1 et 4,15 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Points forts<\/h2>\n\n
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- Centre de gravit\u00e9 bas : il<\/strong> assure une meilleure traction initiale sur les surfaces glissantes et la qualit\u00e9 de construction minimise le bruit de la route, un aspect crucial pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n
- Modes de conduite et de r\u00e9cup\u00e9ration :<\/strong> Offre trois modes de conduite (autonomie maximale, \u00e9conomique et confort) et quatre modes de r\u00e9cup\u00e9ration manuelle (de D++ \u00e0 D-), plus l’efficace D Auto.<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9quipement en option :<\/strong> Un large \u00e9ventail d’\u00e9quipements optionnels comprend, entre autres, des portes coulissantes \u00e0 commande \u00e9lectrique, une cloison avec porte coulissante ou un r\u00e9troviseur num\u00e9rique.<\/li>\n\n\n\n
- Autonomie \u00e9lectrique :<\/strong> La plus grande batterie de 113 kWh permet de parcourir jusqu’\u00e0 440 km en une seule charge (cycle combin\u00e9 WLTP), soit pr\u00e8s du triple de l’autonomie de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.\nLes fourgons lourds \u00e9lectriques de Stellantis offrent des autonomies proches, bien que l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures \u00e0 400 km, tandis que le nouveau Master E-Tech promet une autonomie de 460 km en cycle mixte WLTP avec une batterie plus petite. <\/li>\n<\/ul>\n\n
Faiblesses<\/h2>\n\n
- Modes de conduite et de r\u00e9cup\u00e9ration :<\/strong> Offre trois modes de conduite (autonomie maximale, \u00e9conomique et confort) et quatre modes de r\u00e9cup\u00e9ration manuelle (de D++ \u00e0 D-), plus l’efficace D Auto.<\/li>\n\n\n\n
- Poids total en charge (PTAC) :<\/strong> de 3,5 \u00e0 4,25 tonnes, avec deux options interm\u00e9diaires de 4,1 et 4,15 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Assistance active au freinage<\/li><\/ul>\n
- Technologie de chargement am\u00e9lior\u00e9e<\/strong>: L’eSprinter peut d\u00e9sormais \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la fois en courant alternatif (11 kW AC) et en courant continu (50 kW DC), ce qui est plus rapide que les capacit\u00e9s de 7,4 kW (AC) et 20 kW (DC) du mod\u00e8le ant\u00e9rieur au lifting.<\/li>\n\n\n\n
- Respect de l’environnement :<\/em> Les batteries LFP sont plus respectueuses de l’environnement, avec une empreinte de fabrication plus faible et une dur\u00e9e de vie plus longue que les batteries lithium-ion traditionnelles.\nElles peuvent supporter jusqu’\u00e0 quatre fois plus de cycles de charge au cours de leur dur\u00e9e de vie. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- La plus grande vari\u00e9t\u00e9 sur le march\u00e9 :<\/em> La plupart des concurrents n’offrent qu’une seule option de batterie au lithium-ion.\nPar exemple, l’eTransit dispose d’une batterie de 68 kWh, tandis que les mod\u00e8les Stellantis sont \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de 110 kWh.\nMaxus eDeliver9 propose \u00e9galement trois capacit\u00e9s de batterie, tandis que le nouveau Master E-Tech est disponible en deux versions, mais aucune n’offre l’option de la grande capacit\u00e9 de plus de 100 kWh (52 kWh, 72 kWh et 88 kWh pour le premier, 40 kWh et 87 kWh pour le second). <\/li><\/ul>\n