{"id":3028,"date":"2026-08-17T20:40:07","date_gmt":"2026-08-17T19:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/datatorq.io\/prix-du-ford-transit-city-la-fourgonnette-electrique-la-moins-chere-en-allemagne-au-royaume-uni-et-en-italie\/"},"modified":"2026-08-18T13:03:10","modified_gmt":"2026-08-18T12:03:10","slug":"prix-du-ford-transit-city-la-fourgonnette-electrique-la-moins-chere-en-allemagne-au-royaume-uni-et-en-italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/datatorq.wpcenter.io\/fr\/prix-du-ford-transit-city-la-fourgonnette-electrique-la-moins-chere-en-allemagne-au-royaume-uni-et-en-italie\/","title":{"rendered":"Prix du Ford Transit City : la fourgonnette \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie"},"content":{"rendered":"\n
Quand Ford Pro a lanc\u00e9 le Transit City, une grande partie des discussions s’est concentr\u00e9e sur ce qu’il ne fait pas : il est limit\u00e9 \u00e0 254 km d’autonomie WLTP, il ne peut pas tracter, et il n’est propos\u00e9 qu’en une seule finition avec presque aucune option. Pourtant, si l’on regarde o\u00f9 il se situe r\u00e9ellement sur les listes de prix, une autre histoire appara\u00eet. Compar\u00e9 prix par prix \u00e0 ses rivaux utilitaires \u00e9lectriques moyens dans trois pays europ\u00e9ens \u2014 l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Italie \u2014 le Transit City s’av\u00e8re \u00eatre le fourgon \u00e9lectrique configurable le moins cher du segment sur les trois march\u00e9s, et avec une large marge dans deux d’entre eux. <\/p>\n\n
Fiche technique du Ford Transit City : autonomie, batterie, recharge et carrosseries<\/h2>\n\n
Le Transit City mise sur la simplicit\u00e9. Un seul groupe motopropulseur \u2014 110 kW (150 ch) et 260 Nm, traction avant \u2014 une seule batterie de 56 kWh (brute), et une recharge rapide en courant continu culminant \u00e0 87 kW, suffisante pour une charge de 10 \u00e0 80 % en environ 30 minutes. Il n’existe qu’une seule finition (Trend) et une configuration quasiment sans options, si bien que le v\u00e9ritable choix porte sur la carrosserie parmi trois versions : un fourgon \u00e0 empattement court et toit bas (L1H1), un fourgon plus long \u00e0 toit haut (L2H2), ou un ch\u00e2ssis-cabine \u2014 le premier ch\u00e2ssis-cabine \u00e9lectrique d’une tonne de Ford, qui ouvre la voie \u00e0 des carrosseries transform\u00e9es telles que des bennes et, d\u00e8s d\u00e9but 2027, des unit\u00e9s frigorifiques sur prise de force \u00e9lectrique. Le remorquage n’est disponible sur aucune version ; Ford oriente les professionnels qui en ont besoin vers l’e-Transit Custom existant. <\/p>\n\n
Prix du Ford Transit City face \u00e0 ses rivaux \u00e9lectriques en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie<\/h2>\n\n
En comparant la version d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 empattement court du Transit City (L1H1) \u00e0 ses principaux rivaux du segment des utilitaires \u00e9lectriques moyens \u2014 m\u00eame cat\u00e9gorie de carrosserie, finition configurable la moins ch\u00e8re par mod\u00e8le, prix hors TVA en devises locales \u2014 le m\u00eame sch\u00e9ma se r\u00e9p\u00e8te en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie : le Transit City est chaque fois le fourgon le moins cher de la liste. L’\u00e9chantillon comparatif est tir\u00e9 des bases de donn\u00e9es de prix harmonis\u00e9es de DataTorq pour l’Allemagne, l’Italie et le Royaume-Uni, qui placent la version d’entr\u00e9e de chaque mod\u00e8le sur une base commune afin que les chiffres puissent \u00eatre compar\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. <\/p>\n\n
* Prix d’entr\u00e9e de gamme du groupe Stellantis indiqu\u00e9 via le Citro\u00ebn e-Jumpy en Allemagne et en Italie et l’e-Dispatch au Royaume-Uni ; les mod\u00e8les jumeaux e-Vivaro, e-Expert et e-Scudo se positionnent dans la m\u00eame fourchette de prix sur chaque march\u00e9.<\/em><\/p>\n\n
L’\u00e9cart varie fortement selon les march\u00e9s. En Allemagne, les 35 990 \u20ac du Transit City sont environ 3,8 % moins chers que le rival le moins cher suivant (Toyota Proace Electric, 37 400 \u20ac) \u2014 un \u00e9cart r\u00e9el mais modeste sur un march\u00e9 o\u00f9 plusieurs rivaux se positionnent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des prix proches. Au Royaume-Uni, il est 17,4 % moins cher que le fourgon suivant le moins cher (Maxus e-Deliver 5, 35 088 \u00a3), et en Italie il est 14,6 % moins cher que le suivant le moins cher (Citro\u00ebn e-Jumpy, 37 400 \u20ac). En d’autres termes : au Royaume-Uni et en Italie, le Transit City n’est pas seulement le fourgon le moins cher du segment \u2014 il se situe dans une tranche de prix diff\u00e9rente de tout le reste de la liste. <\/p>\n\n
Prix du Ford Transit City L2H2 \u00e0 toit haut face au Maxus e-Deliver 5<\/h2>\n\n
Le point le plus int\u00e9ressant, une taille de carrosserie au-dessus, n’est pas l’ampleur de l’\u00e9cart de prix \u2014 c’est le simple fait que l’option existe. Le toit haut a discr\u00e8tement disparu du segment des utilitaires \u00e9lectriques moyens : Volkswagen et Renault proposaient auparavant une carrosserie H2 dans leurs gammes de fourgons moyens et ne le font plus, laissant Maxus, avec l’e-Deliver 5 et l’e-Deliver 7, comme seul concurrent \u00e0 encore en proposer une, aux c\u00f4t\u00e9s du Transit City. <\/p>\n\n
L\u00e0 o\u00f9 Maxus est en concurrence directe, le Transit City est nettement moins cher. Sa version L2H2 est affich\u00e9e \u00e0 31 500 \u00a3 au Royaume-Uni contre 38 088 \u00a3 pour l’e-Deliver 5 L2H2 \u2014 soit 17,3 % de moins \u2014 et \u00e0 34 200 \u20ac en Italie contre 42 200 \u20ac, un \u00e9cart de 19,0 %. Pour les acheteurs ayant besoin de la hauteur suppl\u00e9mentaire, le choix pratique dans ce segment est d\u00e9sormais Ford ou Maxus. <\/p>\n\n
Charge utile et volume de chargement du Ford Transit City face \u00e0 ses rivaux<\/h2>\n\n
Un prix aussi inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne du segment s’accompagne g\u00e9n\u00e9ralement d’une contrepartie quelque part dans la fiche technique, et la comparaison \u00e0 \u00e9galit\u00e9 le confirme. Sur la base des m\u00eames versions d’entr\u00e9e L1H1 dont sont tir\u00e9s les prix ci-dessus, le Transit City se situe presque en t\u00eate du classement en volume de chargement et en bas du classement en charge utile. Son volume de chargement de 6,0 m\u00b3 n’est devanc\u00e9 que par les 6,6 m\u00b3 du Maxus e-Deliver 5, et il d\u00e9passe les 5,8 m\u00b3 de l’e-Transit Custom ainsi que les 5,3 m\u00b3 du Toyota et du Citro\u00ebn. C’est sur la charge utile qu’il perd le plus de terrain : avec 1 010 kg, il affiche la charge utile maximale la plus faible de tous les fourgons conventionnels de l’\u00e9chantillon, derri\u00e8re les 1 288 kg du Citro\u00ebn, les 1 178 kg du Toyota, les 1 125 kg des fourgons Maxus et m\u00eame les 1 012 kg de l’e-Transit Custom. Au global, le Transit City d’entr\u00e9e de gamme offre un volume de chargement quasiment en t\u00eate de cat\u00e9gorie et une charge utile modeste \u2014 pour un prix inf\u00e9rieur de 3,8 \u00e0 17,4 % au fourgon suivant le moins cher sur chacun des trois march\u00e9s. <\/p>\n\n
Les chiffres ci-dessous portent sur la version d’entr\u00e9e de gamme L1H1 de chaque mod\u00e8le en Allemagne, en Italie et au Royaume-Uni \u2014 les m\u00eames versions dont sont tir\u00e9s les prix ci-dessus \u2014 les valeurs \u00e9tant pr\u00e9sent\u00e9es en min-max lorsque les chiffres diff\u00e8rent entre les trois march\u00e9s.<\/p>\n\n
Mod\u00e8le d’entr\u00e9e L1H1<\/strong><\/td>
Autonomie (km)<\/strong><\/td>
Recharge CC (kW)<\/strong><\/td>
Charge utile (kg)<\/strong><\/td>
Volume de chargement (m\u00b3)<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Ford Transit City<\/td>
254<\/td>
87<\/td>
1,010<\/td>
6.0<\/td><\/tr>
Ford e-Transit Custom<\/td>
327\u2013370<\/td>
125<\/td>
1,012<\/td>
5.8<\/td><\/tr>
Maxus e-Deliver 5<\/td>
334\u2013335<\/td>
70<\/td>
1,125<\/td>
6.6<\/td><\/tr>
Maxus e-Deliver 7<\/td>
318<\/td>
90<\/td>
1,125<\/td>
5.9<\/td><\/tr>
Toyota Proace Electric<\/td>
212\u2013224<\/td>
100<\/td>
1 092\u20131 178<\/td>
5.3<\/td><\/tr>
Citro\u00ebn e-Jumpy \/ e-Dispatch<\/td>
226\u2013346<\/td>
100<\/td>
926\u20131 288<\/td>
5.3<\/td><\/tr>
Volkswagen e-Transporter<\/td>
322\u2013371<\/td>
125<\/td>
1 013\u20131 029<\/td>
5.8<\/td><\/tr>
Volkswagen ID. Buzz Cargo <\/td>
322\u2013448<\/td>
165\u2013185<\/td>
631\u2013745<\/td>
3.9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n
Source : bases de donn\u00e9es DataTorq Medium Van EV \u2014 DE, IT, UK (ao\u00fbt 2026). Une version d’entr\u00e9e de gamme L1H1 par mod\u00e8le et par march\u00e9 ; l’autonomie, la vitesse de recharge CC et la charge utile sont indiqu\u00e9es en min-max sur les trois march\u00e9s ; la charge utile correspond au maximum sans conducteur ; le volume de chargement correspond \u00e0 la carrosserie standard. <\/em><\/p>\n\n
Inconv\u00e9nients du Ford Transit City : autonomie, charge utile, remorquage et options<\/h2>\n\n
Autonomie : 254 km WLTP combin\u00e9s, le m\u00eame chiffre sur les trois march\u00e9s, est la deuxi\u00e8me valeur la plus basse de l’\u00e9chantillon \u2014 devant seulement la Toyota Proace Electric (212\u2013224 km), et bien en de\u00e7\u00e0 de l’e-Transit Custom (327\u2013370 km) et du Maxus e-Deliver 5 (334\u2013335 km).<\/p>\n\n
Charge utile : avec 1 010 kg, c’est la charge utile maximale la plus faible de tous les fourgons conventionnels ici \u2014 le Citro\u00ebn e-Jumpy \/ e-Dispatch peut transporter jusqu’\u00e0 1 288 kg et les deux fourgons Maxus \u2014 1 125 kg.<\/p>\n\n
Remorquage : non disponible sur aucune version. Les rivaux de cette comparaison le proposent g\u00e9n\u00e9ralement. <\/p>\n\n
Choix : une seule finition, un seul groupe motopropulseur, une seule taille de batterie. Il n’existe pas d’option de batterie plus grande et quasiment aucune liste d’options \u2014 le prix d’entr\u00e9e de gamme est aussi proche d’\u00eatre le seul prix. <\/p>\n\n
Vitesse de recharge : les 87 kW en courant continu constituent la deuxi\u00e8me valeur la plus basse de l’\u00e9chantillon \u2014 devant seulement les 70 kW du Maxus e-Deliver 5, et bien en de\u00e7\u00e0 des pics de 125 kW de l’e-Transit Custom et de l’e-Transporter, sans parler des 165\u2013185 kW de l’ID. Buzz Cargo. <\/p>\n\n
O\u00f9 le Ford Transit City est disponible \u00e0 la commande en 2026<\/h2>\n\n
Les trois march\u00e9s de cette comparaison sont tous actifs. Depuis ao\u00fbt 2026, le Transit City est lanc\u00e9 et configurable en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie, ainsi qu’en Espagne, aux Pays-Bas et en Belgique. La France dispose pour l’instant uniquement d’un communiqu\u00e9 de presse, sans carnet de commandes configurable, et la Pologne est r\u00e9pertori\u00e9e comme un mod\u00e8le \u00e0 venir seulement \u2014 la tarification sur ces deux march\u00e9s n’est donc pas encore \u00e9tablie. <\/p>\n\n
FAQ Ford Transit City<\/h2>\n\n
Le Ford Transit City est-il le fourgon \u00e9lectrique le moins cher de son segment ?<\/strong>
En Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie, oui \u2014 il affiche le prix d’entr\u00e9e de gamme le plus bas de tous les utilitaires \u00e9lectriques moyens de cet \u00e9chantillon sur les trois march\u00e9s, en ao\u00fbt 2026, sur la version \u00e0 empattement court, et au Royaume-Uni et en Italie sur la version longue \u00e0 toit haut.<\/p> <\/div>
De combien le Transit City est-il moins cher que son rival le plus proche ?<\/strong>
Cela varie selon les march\u00e9s : environ 3,8 % moins cher que le rival le moins cher suivant en Allemagne, 17,4 % moins cher au Royaume-Uni, et 14,6 % moins cher en Italie (version L1H1 d’entr\u00e9e de gamme, hors TVA).<\/p> <\/div>
Le prix plus bas signifie-t-il un fourgon plus petit ?<\/strong>
Non \u2014 le volume de chargement est l’un des plus grands de l’\u00e9chantillon. Sur la carrosserie d’entr\u00e9e L1H1, il atteint 6,00 m\u00b3 \u2014 derri\u00e8re seulement les 6,60 m\u00b3 du Maxus e-Deliver 5, et devant la Toyota Proace Electric et le Citro\u00ebn e-Jumpy \/ e-Dispatch \u00e0 5,3 m\u00b3 \u2014 avec 1 010 kg de charge utile, la charge utile maximale la plus faible de tous les fourgons conventionnels de l’\u00e9chantillon comparatif. Les compromis se situent au niveau de la charge utile, de l’autonomie, de la vitesse de recharge, de la capacit\u00e9 de remorquage et des options, et non du volume de chargement. <\/p> <\/div>
Le Ford Transit City est-il disponible sur tous les march\u00e9s europ\u00e9ens ?<\/strong>
Pas encore. Il est configurable en Allemagne, en Espagne, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Belgique et en Italie depuis ao\u00fbt 2026. La France dispose uniquement d’un communiqu\u00e9 de presse, et la Pologne est r\u00e9pertori\u00e9e comme un mod\u00e8le \u00e0 venir. <\/p> <\/div> <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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